欄桿底座應設置錨筋，其強度應滿足我國規(guī)范要求。2橋梁防撞護欄欄桿強度應滿足：車輛以80KM/H速度，與欄桿成15°角發(fā)生碰撞，不落河。3橋梁防撞護欄欄桿造型、色調與周圍環(huán)境協(xié)調，對重要橋梁宜作景觀設計。4當橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時，橋面人行道欄桿上應加設護網，護網高度不應小于2m護網長度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長10m5作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應為1.2KM/m;水平向外荷載應為2.5KM/m兩者應分別計算。

  采用k-ε湍流模型封閉的雷諾時均N-S方程和建立在交錯網格基礎上壓力-橋梁護欄速度場迭代求解的SIMPLE算法,SIMPLE算法對橋梁防撞護欄高度要求為提高某組合式橋梁防撞護欄的安全防護能力,并利用已施工的底部混凝土結構,對原護欄結構進行優(yōu)化研究,得到優(yōu)化護欄結構:高度提升至1300mm,底部混凝土結構不變,H型立柱,三層矩形管橫梁,立柱和橫梁通過防阻塊和螺栓連接.按照五(SA 級碰撞條件模擬車輛碰撞護欄過程,仿真結果表明優(yōu)化護欄安全性能滿足要求,實車碰撞試驗進一步驗證優(yōu)化護欄防護能力達到五(SA 級.優(yōu)化護欄可繼續(xù)使用已施工的原護欄混凝土結構,較原橋梁防撞護欄能力大幅度提升,并可節(jié)省鋼材用量,實現(xiàn)多目標優(yōu)化要求.1人行道或安全帶外側的欄桿高度不應小于1.10m欄桿構件間的大凈間距不得大于140mm,切不宜采用橫線條欄桿。橋梁防撞護欄欄桿結構設計必須安全可靠。對大橋主梁節(jié)段模型的定常氣動力特性進行了數(shù)值模擬,計算結果與風洞試驗較為一致;此基礎上研究了護欄的高度和位置對橋梁氣動力特性的影響,得到結論對橋梁工程的優(yōu)化設計有指導意義.

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